2019年1月，在浙江寧波舟山港梅山港區(qū)，一輛輛嶄新的國產汽車井然有序地駛入滾裝船中。這批國產汽車的目的地是馬來西亞。

章勇濤攝（人民圖片）

日本京都街頭停放的中國比亞迪牌電動巴士。

新華社記者 馬 平攝

2019年1月7日，四川宜賓凱翼汽車奇瑞（宜賓）新能源汽車總裝車間，工程師正在為首批上市的凱翼X5新車作最后的準備。

莊歌爾攝（人民視覺）

在白俄羅斯首都明斯克東北方向50公里處，是白俄羅斯吉利全散件汽車制造廠。

新華社記者 張若玄攝

4月底，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉行。隨著論壇日期的臨近，全球對于“一帶一路”經貿合作的成果和前景更加關注。在“一帶一路”上，哪些行業(yè)實現(xiàn)了新的發(fā)展？哪些領域書寫了共贏佳話？相關國家和民眾得到了什么實惠？圍繞這些話題，本報從今天起推出“一帶一路共贏故事”系列報道，為您展現(xiàn)豐富多彩的“一帶一路”合作畫卷。

——編 者

不久前，裝載著2602輛中國國產汽車的“維京海洋”號滾裝船，駛離位于寧波“一帶一路”建設綜合試驗區(qū)核心區(qū)的寧波舟山港梅西滾裝碼頭，前往馬來西亞和以色列。對寧波舟山港來說，這艘船的作業(yè)讓其首次完成外貿汽車滾裝出口超1萬輛；對中國汽車產業(yè)來說，則是駛向“一帶一路”廣闊市場的又一堅實步伐。

作為重要的消費品和交通工具，汽車在國際經貿合作中具有體量大、實用性強、效果直觀等特點。沿著“一帶一路”，中國汽車產業(yè)提品質、拓市場，形成了長城、吉利、奇瑞、長安、廣汽、比亞迪等一批具有獨特優(yōu)勢的自主品牌，受到越來越多國家的歡迎。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國汽車“走出去”海外產能已超過150萬輛。

精準把脈消費需求

——“沙特地表溫度常高達70攝氏度，我們的產品就根據(jù)特殊氣候、溫差做最嚴苛的試驗”

中國制造的汽車，靠什么贏得用戶？精準研究市場、滿足消費者的個性需求，是中國車企努力的方向，也得到了“一帶一路”相關國家的認同。

早在10多年前，敘利亞汽車商薩米爾就對一次車展上的奇瑞“風云”轎車“一見鐘情”。車展結束后，他一路追到安徽蕪湖，找到奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍，希望促成“風云”出口。二人在大街旁站著匆匆談了10分鐘，就這短短10分鐘，敲定了首批10輛奇瑞風云轎車出口敘利亞，拉開了奇瑞“走出去”的序幕。

“每進入一個海外市場前，我們都會深入研究當?shù)氐漠a業(yè)政策、市場情況、消費者行為習慣等，并進行相應的產品適應性開發(fā)。即使同一款奇瑞車，在國內、國外市場賣的配置和功能可能也有所區(qū)別。比如，中國消費者偏愛小排量渦輪增壓車型，而一些中東國家消費者偏愛大排量自然吸氣的車型。此外，像沙特這樣的地方，地表溫度常常高達攝氏70多度，我們的產品要根據(jù)當?shù)靥厥獾臍夂�、溫差、路況環(huán)境和消費者個性需求等進行嚴苛的試驗，做適應性開發(fā)�！逼嫒鹌�車國際公司副總經理杜維強說。

如今，奇瑞控股集團旗下的奇瑞汽車、奇瑞商用車等多款產品，遠銷全球80多個國家和地區(qū)，其中“一帶一路”相關國家和地區(qū)占到46個。奇瑞在“一帶一路”相關國家的銷量占到集團出口總量的80%，奇瑞也連續(xù)16年保持中國乘用車出口第一，累計出口超過140萬輛。

新能源車，是中國汽車產業(yè)的一塊閃亮招牌。2018年起，比亞迪海外市場新能源車發(fā)展進入快車道，在西班牙、瑞典、意大利、智利、巴西等國家的多個城市贏得訂單。其中，在哥倫比亞，比亞迪設計的電動車比美洲國家傳統(tǒng)柴油客車節(jié)約了60%的成本與75%的維護費用；在英國，比亞迪專門結合倫敦的城市特點打造具有輕量化車身、可利用夜間低谷電價充電、內飾配置具有服務性和舒適性等特點的雙層電動大巴。這些成果的背后，離不開比亞迪多年來在電池、電機、電控等新能源車全產業(yè)鏈核心技術上下的功夫。

實現(xiàn)本地化生產

——“汽車產業(yè)走出去，不僅僅是把產品賣出去，而是與全球合作伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領制高點”

與普通商品不同，現(xiàn)代汽車制造是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要產業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密合作。在“一帶一路”合作過程中，中國汽車企業(yè)注重在海外開展并購并進行本地化生產，從而降低成本、扎根當?shù)亍⒓由詈献鳌?/p>

在英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞等國，吉利控股集團建有世界一流的現(xiàn)代化汽車整車和動力總成制造工廠，擁有各類銷售網點超過4000家，產品銷售及服務網絡遍布世界各地。其中，吉利還在瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福等地建有五大工程研發(fā)中心、五大設計造型中心體系，共有研發(fā)設計人員2萬多人。在海外布局的過程中，吉利汽車實現(xiàn)了與沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰汽車的文化融合、人才融合、技術融合，協(xié)同效應正在發(fā)生聚變。

“以‘共商、共建、共享’為原則的‘一帶一路’倡議，實現(xiàn)了參與經濟體的普惠發(fā)展，而且形勢越來越好。21世紀，全球汽車產業(yè)面臨巨大的創(chuàng)新機遇，汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。我們必須與全球合作伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術制高點�！奔�利汽車集團副總裁楊學良在接受本報記者采訪時表示，通過長期探索，吉利已經從當初單一產品貿易“走出去”的思維轉變?yōu)楫a品、技術、人才、標準與資本共同輸出的產業(yè)戰(zhàn)略布局。

在“一帶一路”市場上風生水起的還有具有中美合資背景的上汽通用五菱。在國內，上汽通用五菱MPV平臺產品“五菱宏光”和“寶駿730”常年蟬聯(lián)中國多用途汽車（MPV）排行榜前列，因此上汽通用五菱將目光投向了同為發(fā)展中國家且經濟增長態(tài)勢較好的印度尼西亞。

2015年8月，上汽通用五菱在印度尼西亞的工廠正式奠基動工，旨在打造包括供應鏈體系、制造體系、銷售服務體系的完整產業(yè)鏈。在產品生產方面，企業(yè)考慮到印尼地處熱帶、島嶼眾多、高溫高濕、空氣鹽度大等特點，對在印尼生產的產品進行了顯著的適應化提升。

上汽通用五菱在印尼設廠，不僅幫助企業(yè)自身打開了銷路，而且?guī)�動了產業(yè)鏈上下游的相關企業(yè)一同“走出去”。據(jù)介紹，截至目前，已有16家國內供應商與五菱一道在印尼建廠開展國際化業(yè)務，主要涵蓋鋼材、鈑金、后橋、塑料件、空調等供應商。同時，印尼本地汽車零部件供應商也不斷加入上汽通用五菱的供應鏈體系，汽車產品本地化比例不斷提高。 如今，經過近兩年的經營，上汽通用五菱印尼公司已建成93家覆蓋印尼各大中城市的銷售服務網點，擁有2萬余名客戶，并在2018年完成整車銷售約17000輛。

互利共贏的合作

——“因為吉利的投資，我才得以回到工廠繼續(xù)工作”

“走出去”所帶來的互利共贏也正在收獲海外民眾的廣泛認可。

創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。在英國，65歲的丹尼斯是倫敦出租車公司的退休員工，2017年7月公司正式更名為倫敦電動汽車公司后，丹尼斯被返聘。“因為吉利的投資我才得以回到工廠繼續(xù)工作�！闭f起新老板、新工廠和新產品，丹尼斯十分開心。而上汽通用五菱印尼的主機廠，直接帶動就業(yè)超過1000人，工業(yè)園區(qū)供應商帶動就業(yè)700余人，并帶動經銷商體系、售后服務體系等人員就業(yè)發(fā)展，得到了當?shù)卣�府和民眾的廣泛認可。

培訓大量專業(yè)人才。在巴西，帕特里西亞·納瓦羅·瑪?shù)偎故瞧嫒鹌�車與當?shù)刈畲蟮钠�車制造與銷售商卡奧聯(lián)手成立的合資企業(yè)奇瑞卡奧合資公司的財務主管。如今，帕特里西亞正在夜校學習普通話，希望一年內能流利交流。她表示，自己去過歐美很多國家，但中國給自己留下了深刻印象，因為那里的一切都發(fā)展很快�！爸袊�人對工作兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度深深感染到我。感謝奇瑞，讓我有機會更多地了解真正具有革命性的車輛和中國技術。同時，我也將繼續(xù)進修國際財務專業(yè)，希望用我所學知識為中巴汽車合作出一份力�！彼�說。

業(yè)內人士普遍認為，在“一帶一路”倡議下，企業(yè)“走出去”只是第一步，相互融合、互利共贏才是關鍵。“文化的交融是人心相通的必要條件。企業(yè)的跨國經營與全球發(fā)展不分膚色、不分人種、不分語種，都是為了一個共同的商業(yè)追求而相互尊重共同發(fā)展。‘全球型企業(yè)文化’是吉利并購沃爾沃汽車過程中逐漸產生的想法，在吉利之后的海外并購中不斷加以運用�！睏顚W良說。

楊學良表示，開放促進競爭，競爭帶來進步，最終獲得實惠的一定是消費者。中國擴大對外開放既體現(xiàn)了開放與自信，又促進了中國汽車企業(yè)的覺醒與自強。楊學良說，未來，中國汽車工業(yè)必須融入到“一帶一路”建設與全球汽車工業(yè)的產業(yè)鏈中，真正實現(xiàn)“你中有我，我中有你”的競爭與合作格局。

編輯：職霆