9月我國(guó)狹義乘用車銷量為1904525輛，雖環(huán)比上漲9.8%，但同比下滑已擴(kuò)大至13.2%，不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，卻拉低全年累計(jì)增速進(jìn)入負(fù)值至-0.6%，車市形勢(shì)嚴(yán)峻。同時(shí)，9月車市新能源強(qiáng)、傳統(tǒng)燃油車弱，高檔車強(qiáng)、主流級(jí)車型弱的結(jié)構(gòu)性分化特征明顯。

此外，中國(guó)車市未來趨勢(shì)雖然整體向好，但在近期沒有相關(guān)刺激政策出臺(tái)的前提下，今年第四季度車市表現(xiàn)難言樂觀。而持續(xù)井噴式增長(zhǎng)的新能源車則有望成為市場(chǎng)最大亮點(diǎn)，在政策與需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源車不僅銷量增長(zhǎng)預(yù)期強(qiáng)烈，且其也正向高品質(zhì)、高續(xù)航方向發(fā)展。

10月12日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月，我國(guó)狹義乘用車共銷售1904525輛，雖持續(xù)回暖，環(huán)比上月再上漲9.8%，但與去年同期相比，同比下滑已擴(kuò)大至13.2%，不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，更終拉低全年累計(jì)增速進(jìn)入負(fù)值至-0.6%，車市形勢(shì)嚴(yán)峻。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，9月前三周車市銷售非常低迷，但在十一前最后一周出現(xiàn)一波快速抬升，這也是各大廠商渴望在季度末沖量的表現(xiàn)。同時(shí)，9月車市結(jié)構(gòu)性分化特征明顯，首先，9月新能源車批發(fā)增速高達(dá)73.0%，但傳統(tǒng)燃油車零售同比卻負(fù)增長(zhǎng)14.0%；此外，高檔車零售同比增長(zhǎng)13.0%，而自主品牌傳統(tǒng)燃油車卻下滑17.0%，主流合資品牌也下滑14.0%。

9月三大車型表現(xiàn)持續(xù)低迷 SUV新品效應(yīng)難維持

具體到車型方面，9月，轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比上月均持續(xù)緩步回暖，其中尤以SUV上升步伐最為明顯。但在去年同期銷量高基數(shù)的影響下，三大車型同比下滑幅度均明顯擴(kuò)大，作為車市基礎(chǔ)的轎車和SUV全年累計(jì)銷量增幅已逼近零點(diǎn)，也拖累車市前三季度增速已進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)。

其中，9月轎車共銷售968660輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%，同比下降11.6%，下降幅度較上月擴(kuò)大了5.7個(gè)百分點(diǎn)；綜合前三季度數(shù)據(jù)，轎車共銷售8100349輛，同比增速回落至僅0.6%。崔東樹表示，轎車市場(chǎng)仍能保持正增長(zhǎng)主要是依托于新能源汽車和高檔品牌汽車的強(qiáng)勁走勢(shì)。

SUV車型9月共銷售803044輛，環(huán)比上漲12.1%，但同比仍大幅下滑14.5%，下跌趨勢(shì)明顯。綜合前三季度數(shù)據(jù)，SUV累計(jì)銷售6846812輛，同比增速已趨于零點(diǎn)，僅增長(zhǎng)0.4%。但得益于近期合資新品SUV的集中入市，SUV車型9月的批發(fā)數(shù)據(jù)相比轎車要稍好一些，但崔東樹認(rèn)為，依靠新車效應(yīng)是難有持續(xù)性的。

而本就在谷底運(yùn)行的MPV銷售又下一個(gè)臺(tái)階。9月MPV共銷售132821輛，環(huán)比僅增長(zhǎng)6.3%，同比跌幅擴(kuò)大至16.3%，也拉低MPV前三季度累計(jì)增速降至-12.5%。在汽車消費(fèi)市場(chǎng)沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化的前提下，MPV市場(chǎng)很難有觸底反彈的可能。

新能源車?yán)^續(xù)成為市場(chǎng)中的絕對(duì)亮點(diǎn)。9月，新能源車共銷售9.9萬輛，同比增長(zhǎng)73.0%；綜合1-9月，新能源乘用車共銷售61.3萬輛，同比增長(zhǎng)98.0%，已超越去年全年銷量。

車市長(zhǎng)期趨勢(shì)向好 10月新能源或成唯一亮點(diǎn)

2018年前三季度，國(guó)內(nèi)車市以負(fù)增長(zhǎng)收官，壓力巨大。而展望10月，雖然今年10月有18個(gè)工作日，較去年同期多一個(gè)工作日，汽車有效銷售時(shí)間更充裕。但由于去年同期受購置稅優(yōu)惠政策退出預(yù)期快速拉高的車市增長(zhǎng)，給今年帶來了很大的高基數(shù)壓力。

此外，在汽車零售市場(chǎng)表現(xiàn)乏力的環(huán)境下，渠道庫存壓力也在不斷增大。9月，汽車廠家?guī)齑嫦陆?.3萬輛，但經(jīng)銷商庫存增長(zhǎng)7.7萬輛；雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自3月以來已累計(jì)增長(zhǎng)20萬輛，渠道商的壓力也會(huì)對(duì)車市帶來不穩(wěn)定因素。

同時(shí)，在沒有預(yù)期利好政策出臺(tái)的前提下，今年4季度乃至全年車市零售出現(xiàn)增長(zhǎng)也是非常艱難的。不過值得欣慰的是，雖然油價(jià)出現(xiàn)持續(xù)性上漲，但從今年十一假期自駕出游市場(chǎng)的火爆局面來看，有車生活對(duì)消費(fèi)拉動(dòng)效果仍很明顯，車市的未來向好態(tài)勢(shì)也應(yīng)該是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

而短期來看，新能源車或?qū)⒊蔀?0月乃至第四季度車市的最大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度新能源乘用車銷量累計(jì)達(dá)到61.3萬輛，同比增長(zhǎng)98.0%，已經(jīng)超越2017年的全年銷量，仍處于銷量井噴階段。

新能源車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，首先是建立在國(guó)家對(duì)新能源車針對(duì)性較強(qiáng)的政策制定之上；同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的接受程度和剛需也在不斷提升；此外，雙積分政策的出臺(tái)，也讓車企將研發(fā)精力轉(zhuǎn)向新能源車，并推動(dòng)了新能源車在數(shù)量和品質(zhì)方面的全方位發(fā)展。

同時(shí)值得注意的是，1-9月，A0級(jí)及以上級(jí)別新能源乘用車銷量增速更為明顯，目前個(gè)人主流購買新能源車的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上，A00級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程也全面升級(jí)到200公里以上。這也表現(xiàn)出在政策與需求雙輪驅(qū)動(dòng)的影響下，消費(fèi)者選購新能源車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從低價(jià)代步向品質(zhì)、高續(xù)航等方面提升。

因此綜合來看，乘聯(lián)會(huì)也對(duì)2018年全年新能源車的銷量預(yù)期從80萬輛提高至90萬輛。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍）

編輯：職霆