3月17日，在設計跟產(chǎn)團隊的現(xiàn)場見證下，隨著主對接螺栓順利插入對接孔，“新舟”700飛機10001架機尾翼與機身部件對接順利完成。這意味著經(jīng)過設計團隊不懈努力，飛機機體結構全部“團聚”。

這天，尾翼結構主任師何四海和垂尾結構主管師吳斌很早就趕到現(xiàn)場，準備配合制造部門執(zhí)行部件對接任務。吳斌是部件對接設計的直接負責人，前一天晚上，他就已經(jīng)對垂尾與機身的對接交點進行了大量的計算分析：各零部件加工精度累積后的影響、標準件尺寸公差的影響、意外情況的預備措施、最終對接效果的期望計算等等。

14時，對接工作正式開始。整個T形尾翼被強壯的吊架徐徐吊起，經(jīng)過工人精心操作，跨過近十米準確無誤地落座到等候多時的后機身上。兩個部件對接孔位精確對齊后，一個個對接螺栓輕松插入。不到半小時，“新舟”700靜力試驗機的尾翼機身對接順利完成。

成功對接的那一刻，身為“新舟”700尾翼結構主任師的何四海心緒復雜。為了總裝臺架上的這30分鐘，何四海從領到尾翼結構研制任務那一天開始算起，已經(jīng)過去了7年。尾翼作為全機復合材料用量最大的結構部件，團隊從一開始就面臨著設計和制造的挑戰(zhàn)。在研制過程中，何四海帶領團隊，從飛機安全、質(zhì)量可控等方面出發(fā)，與兄弟部門協(xié)同工作，保證了各項研制任務的順利推進。

自2019年尾翼復合材料零件開始試制以來，尾翼結構團隊就一直處于高效工作狀態(tài)。針對2019年年底在復材壁板跟產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題，尾翼設計團隊迅速查明原因并及時上報，利用元旦放假時間及時發(fā)出更改數(shù)模，督促國外供應商在三周的時間內(nèi)趕制出新零件，將問題對型號研制進度的影響降到最低。

根據(jù)復合材料結構的研制特點，在全機靜力試驗前，要開展積木式驗證試驗。尾翼設計團隊還承擔了十余項的復合材料驗證試驗件設計發(fā)圖任務，其中有六大項100多項零件由國外供應商制造。試驗件圖樣第一版發(fā)出后，尾翼設計團隊組織專人在春節(jié)假期照常工作，根據(jù)工藝準備過程中提出的問題，梳理匯總形成模塊和零件工藝意見“一張表”。復工后團隊成員對照“一張表”，高效、準確地完成了試驗件工藝意見的更改完善工作，按節(jié)點發(fā)出了符合“國際標準”的設計數(shù)模，為尾翼復合材料積木式驗證試驗的盡早啟動和尾翼全機靜力試驗的按計劃開展創(chuàng)造了條件。

連日來，攻關團隊將疫情防控和復工復產(chǎn)同步推進，處理生產(chǎn)問題、完善圖樣、設計文件，高效完成了各項試制保障任務�！靶轮邸�700飛機型號研制捷報頻傳，即將交付中國飛機強度研究所開展全機靜力試驗，驗證飛機是否滿足飛行所要求的結構強度。這是型號研制的重要里程碑，意味著距離“新舟”700飛機首飛更近一步。

編輯：龐阿倩