當(dāng)前，各地正開展高鐵沿線外部環(huán)境隱患集中整治，按照中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）早前部署，2019年10月29日起至2020年1月10日開展高鐵沿線外部環(huán)境隱患集中整治大會戰(zhàn)，為2020年春運(yùn)創(chuàng)造良好的鐵路外部安全環(huán)境。

2020年春運(yùn)馬上就要到來，各地以及各鐵路集團(tuán)按照有關(guān)要求對高鐵沿線環(huán)境整治的活動也進(jìn)入了攻堅階段。很多人大概都還記得，在2017年的上半年，央視《焦點(diǎn)訪談》欄目對京滬高鐵部分路段私搭亂建、垃圾成堆等亂象進(jìn)行了曝光。其實，這僅僅是全國高鐵沿線環(huán)境問題的冰山一角，在全國范圍內(nèi)不少高鐵路段都存在這類現(xiàn)象，而且，放大到普通線路段內(nèi)，這類現(xiàn)象更是時有發(fā)生。違規(guī)搭建、取土、挖溝、采空作業(yè)以及堆放和懸掛物品等等，相信經(jīng)常乘坐火車的人們，對此并不陌生。這些亂象不僅會影響列車的安全運(yùn)行，而且，還直接影響了城市文明形象。

舉例來說，別看是一些看似“不起眼”的漂浮物，像是塑料袋這種我們生活當(dāng)中常見的垃圾，如果掛在接觸網(wǎng)上很容易就造成短路、影響供電安全、造成逼停列車等事故。再舉個例子：人們經(jīng)�？吹降牟输撏�，看似是無傷大雅，但如果處在列車運(yùn)行保護(hù)范圍之內(nèi)，同樣也很容易對列車形成潛在威脅。要知道，高鐵在高速運(yùn)行時，即便是一顆飛起的小小石塊也會給列車造成嚴(yán)重威脅。2013年，由杭州南開往北京的G38次高鐵，在行駛到鎮(zhèn)江的時候被一只鳥撞到了玻璃，導(dǎo)致價值20余萬的擋風(fēng)玻璃開裂，列車不得不進(jìn)行減速，開到南京南站后進(jìn)行全體乘客換車。高鐵這樣的交通工具速度高，對安全的要求也非常嚴(yán)格。隨著我國高鐵規(guī)模的快速發(fā)展，對沿線區(qū)域的環(huán)境整治就變得越發(fā)緊迫。

自去年《鐵路外部環(huán)境安全管理辦法》頒布實施以來，鐵路部門聯(lián)合地方著手健全崗位安全管理工作職責(zé)和工作標(biāo)準(zhǔn)，特別是與地方上聯(lián)合建立了“雙段長工作責(zé)任制”，著力推動建立防范和懲治雙結(jié)合的鐵路安全保護(hù)體系。這讓以前那種“鐵路的歸鐵路”、“地方的歸地方”的問題得到重視和規(guī)范，尤其是對于高鐵的行車安全以及建立健全高鐵沿線區(qū)域的安全運(yùn)行聯(lián)動機(jī)制起到了很大作用。

高鐵，既是“鐵路的高鐵”，又是“全社會的高鐵”，更是“人民的高鐵”。對高鐵運(yùn)行安全的重視和對相關(guān)法規(guī)的重視要深入貫徹、持之以恒。要知道，高鐵的建設(shè)和保障高鐵安全運(yùn)行以及鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行都是利國利民的好事，需要全民重視和參與。

編輯：小樹