作為西安市南北中軸線，長安路-未央路貫穿主城南北，途經未央、新城、蓮湖、碑林、雁塔等多個行政區(qū)，市政府、城墻、鐘樓、陜西歷史博物館、電視塔等多個城市地標，以及鳳城七路、龍首原、南門、小寨等多個商業(yè)聚集區(qū)。

隨著城市化步伐的加快，主干道交通困境愈發(fā)顯著，早晚高峰期間電子地圖上的長安路與未央路時常全線“深紅”，通行壓力巨大。行人與車輛的相互干擾、交通管理設施陳舊等問題成為疏導交通的制約因素。

如何在確保市民日常出行便捷性的基礎上，有效改善道路通行效率，成為亟待解決的難題。今年7月，作為西安市主干路微改造系統(tǒng)治理改造的示范道路，咸寧路、明光路微改造完成，通過細微的改變，精細提升道路的通行效率，同時形成了一套可借鑒、可復制、可推廣的經驗成果。

所謂微改造，就是以“小切口”，通過精細化、智能化改造，以小投入取得大成效，提升城市主干道車輛通行率，以“安全、綠色、高效、智能”暢通城市運行血脈。

國慶假期后，長安路-未央路微改造系統(tǒng)治理工程全線啟動，預計年底完工。施工兩個月來進展如何?改造后將帶來哪些新變化?日前，華商報大風新聞記者從南到北，對中軸線改造情況進行了實地探訪。

預計機動車通行效率

改造后提高5%-20%

根據項目公示信息，長安路-未央路微改造系統(tǒng)治理工程南起南三環(huán)、北至北三環(huán)，全長約19.8公里，紅線寬度為50-90米，是西安市交通最繁忙、沿線最繁華的南北向貫通性主干道之一，是連接一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路及繞城高速的重要道路，現狀多為雙向八車道、局部雙向十車道。

改造前該路段面臨路段擁堵多、交叉口形式單一、瓶頸多改造難度大(文物、轉盤)、熱點商圈擁堵、公交站型式及位置不合理、交通管理設施不齊全、智慧化程度不高、慢性交通環(huán)境不友好、人行道不連續(xù)、路內停車影響交通等諸多問題。

據悉，此次長安路-未央路微改造將通過道路橫斷面改造、交叉口優(yōu)化改造、公交站點優(yōu)化改造、慢行交通環(huán)境優(yōu)化改造、規(guī)范掉頭車道及位置、規(guī)整側分帶開口、完善交通安全及管理設施、人行過街天橋改造等8項改造內容，以提升機動車通行效率、慢行通行品質以及管理水平。

改造后的長安路、未央路以及南北大街，預計機動車通行效率在一環(huán)以內提高5%-10%，一環(huán)二環(huán)之間提高9%-15%，二環(huán)三環(huán)之間提高15%-20%;非機動車道連續(xù)率100%，慢行過街秩序性、安全性提升，輕微事故率顯著下降，智慧交管覆蓋率100%;地鐵站點與公交站點接駁距離小于90m，地鐵站周邊非機動車停放規(guī)整率顯著提升。

改造11處大型交叉口

1處連通交叉口

12月5日至6日，華商報大風新聞記者對長安路-未央路微改造系統(tǒng)治理工程的各工程節(jié)點進行實地探訪。

從施工現場公示的典型節(jié)點示意圖來看，此次改造共涉及3處路段斷面改造，分別為長安路(南二環(huán)至小寨東路段)、北大街(西五路至西新街段)、未央路(龍首北路至龍首南路段)。

另有11處大型交叉口改造和1處連通交叉口實行改造。自北向南依次為未央路與鳳城十路、鳳城七路、鳳城五路、鳳城四路、鳳城二路、玄武路、紅廟坡路交叉口，北關正街與自強東路交叉口，北大街與西五路、西新街交叉口，長安路與雁塔西路交叉口，并將貫通電視塔盤道，使丈八東路與雁展路得以連通。

除上述改造內容外，此次長安路-未央路微改造還涉及14處一般交叉口改造、2處支路交叉口改造，18個公交車站站點及位置優(yōu)化，規(guī)整6處掉頭車道，整合28處側分帶開口，改造1座人行天橋，并在道路改造范圍內增設雨水口、更換井蓋，梳理整合全線交通標志，完善交叉口交通管理設施，道路改造處局部調整路燈位置或增加照明設施。

華商報大風新聞記者通過實地走訪發(fā)現，各節(jié)點開展同步施工，因改造項目數量及規(guī)模存在差異，因此進展不一。目前除未央路與鳳城二路交叉口、北大街與西五路交叉口、電視塔盤道等區(qū)域有著較大規(guī)模施工，對行人車輛出行交通產生較大影響，其余多數路口的施工已進入最后的完善階段，接近尾聲。

未央路與鳳城一路交叉口有著此次中軸線改造中唯一一處人行天橋改造。該天橋位于鳳城一路北側，橫跨未央路，東西兩端分別各向南北延伸出兩組電梯與步梯供行人通行。

記者在現場看到，該天橋南向的兩組電梯與步梯目前暫停使用，正處于改造當中。從現場示意圖來看，南向的步梯將采取折返坡道的形式，降低坡度，進行無障礙化改造。原有電梯將得以沿用，體現出不搞“大拆大建”的微改造特性。

小寨至南二環(huán)是中軸線南段唯一一處路段斷面改造，延伸區(qū)域較大，改造點位分散，現場各點位均有工人施工。記者從現場了解到，該區(qū)域具體改造內容為壓縮現狀人行道寬度改為非機動車道，現狀中央分隔帶進行壓縮改為瀝青路面，設置3個去往賽格國際方向的并聯(lián)掉頭車道，現狀道路斷面調整，通過調整側分帶位置，使主車道通行的車輛不受周邊岔口駛入車輛的影響，解決擁堵問題，提高了車輛通行效率。

電視塔作為地標性建筑深受市民喜愛，但下方的菱形盤道卻為市民出行造成不便。長期以來經電視塔東西方向行駛，都需繞行盤道，此次微改造工程計劃通過打通盤道空間，連通丈八東路與雁展路，具備機動車雙向六車道、兩側非機動車道的通行能力，既節(jié)約通行里程，也為一旁即將開業(yè)的大型商業(yè)體提供良好的交通便利性。

由于電視塔為地鐵環(huán)線8號線的重要換乘站之一，從現場來看目前主要進行地鐵站的建設收尾工作，交叉口的連通工作需暫緩啟動。

除了道路交叉口改造，記者在走訪過程中注意到，北關等多個公交站旁開辟出1至2平方米的改造施工區(qū)，對井蓋、站牌等實行“微創(chuàng)手術”，改造的同時避免對于周邊交通及候車人群產生影響。

根據交叉口實際問題

形成“定制化”改造方案

作為商業(yè)綜合體眾多、人流量密集的未央路鳳城七路十字，其改造備受市民關注。

據悉，本次未央路與鳳城七路交叉口改造為典型的大型路口交通改造微項目，通過拆除人行道及側分帶、新建右轉機動車道、新建三角導流島、壓縮中央隔離帶，增加道路車輛通行率，達到十字路口優(yōu)化的目的。

華商報大風新聞記者在現場看到，路口部分綠化隔車帶已被移除，路面原有標識標線被抹除，現場有部分工人正在對雨水口、道沿等進行修繕改造。該路口最明顯的變化為4個新建設的導流島，其中3個已建設完成并投入使用，西南側的導流島已鋪設磚石，進入最后的收尾工作。

據現場工作人員介紹，每一條道路、每一個交叉口的改造方案都是基于實際問題形成了“定制化”方案，避免“一刀切”式改造。以未央路鳳城七路交叉口為例，改造前主要面臨3個問題。首先是交叉口范圍直行車道不匹配，未央路正常路段單側4個直行車道，交叉口范圍只有2個直行道和1個直右車道，造成整體通行效率低;其次是交叉口未設置左、右轉專用車道，交通轉換效率低;最后是交叉口行人、非機動車過街時間長，右轉車輛與慢行交通存在兩次沖突。

“針對這些問題，我們進行了5項調整�！惫ぷ魅藛T介紹，該路口微改造項目主要包括：交叉口南側壓縮中央分隔帶，南北兩側局部拆除兩側分隔帶，保證交叉口范圍直行車道與路段匹配，單向均為4車道;除北向東維持現狀禁止左轉，其余方向均設置專用左、右轉專用道;在交叉口增設實體導流島，縮小交叉口通行范圍，減少右轉車輛與慢行交通沖突點;完善交通管理設施，完善信號燈系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及電子警察系統(tǒng);完善交通安全設施，增加地面標記、人行安全過街設施、指示標志等�！案脑旌髮⑻岣呓煌ㄞD換效率、提升智慧交管水平、優(yōu)化交通秩序�！�

東西大街及延伸線微改造同步進行

設計22處大中型交叉口

在長安路與未央路連通的中軸線外，東西大街及延伸線等多條道路的微改造施工也在有序推進。

公開信息顯示，東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理工程全線紅線寬度為40-60米，道路全長19公里，另有4處大型交叉口實施改造，分別為雁翔路黃渠頭二路交叉口、雁翔路西影路交叉口、長鳴路月登閣路交叉口、雁塔北路友誼東路交叉口。全線改造大、中型交叉口22處，優(yōu)化及改造公交站點34處、智慧交通提升改造102處，規(guī)整掉頭口16處。

該工程主要通過優(yōu)化路網結構、優(yōu)化道路擁堵路口、增設掉頭車道等措施，統(tǒng)籌考慮道路綠化、標志標線、交通信號、智能交通等項目的增設、優(yōu)化、改造，達到提升道路節(jié)點通行能力的目的。

2024年初，“實施小切口、微改造工程”被列入了西安今年的政府工作報告，并且在西安2024年30件為民實事中，提出要選擇100條城市主干道和支路開展工程微改造和智慧化改造試點。

除了對主干路改造提升，西安一批次干路和支路的優(yōu)化目前也已提上日程。首批選取三環(huán)內40條道路進行改造，次干路與支路各20條，總長超過58公里。提升內容大體同主干道接近，包括對道路交叉口優(yōu)化、公交站點優(yōu)化、慢行交通環(huán)境優(yōu)化、提升完善人行道功能、車行道擴容、規(guī)整停車位、完善交通安全及管理設施等，實現提質升級。（華商網-華商報記者 白仲夏）

編輯：圖圖