我是換乘之王

西安地鐵8號(hào)線開(kāi)通倒計(jì)時(shí)

“東市買駿馬，西市買鞍韉，南市買轡頭，北市買長(zhǎng)鞭”，如今，這樣的描寫不再只是一種修辭手法，坐上地鐵8號(hào)線，西安城里的20多個(gè)商業(yè)綜合體，讓你實(shí)現(xiàn)買買買的自由。牡丹園、大唐芙蓉園……搭乘地鐵8號(hào)線，你可以“一日看盡長(zhǎng)安花”，感受穿越時(shí)空的魅力。

四四方方的西安城即將進(jìn)入“地鐵環(huán)線時(shí)代”，城市的每個(gè)人都能通過(guò)這張地鐵網(wǎng)，更快、更便捷地抵達(dá)目的地。這座千年古城，也將打破時(shí)空距離，匯聚更多的熱愛(ài)與傳承。

今年，是中國(guó)地鐵環(huán)線開(kāi)通大年：哈爾濱地鐵3號(hào)線已經(jīng)開(kāi)通，西安地鐵8號(hào)線、廣州地鐵11號(hào)線即將開(kāi)通。

作為西安唯一地鐵環(huán)線、與既有線路形成換乘站13座，“換乘之王”8號(hào)線就像是西安二環(huán)和三環(huán)之間的一條“金腰帶”，將西安地鐵網(wǎng)串了起來(lái)。伴隨著“棋盤+環(huán)+放射”地鐵網(wǎng)初具規(guī)模，一個(gè)暢通無(wú)阻、高效銜接的城市軌道交通體系，帶來(lái)的不僅僅是市民出行方式的深刻變革，更為城市發(fā)展注入了新的活力，推動(dòng)城市發(fā)展形態(tài)全面走向多中心、多組團(tuán)時(shí)代。

■關(guān)鍵詞：綜合能級(jí)

西安是全國(guó)第七座建成地鐵環(huán)線的城市

西安地鐵8號(hào)線為西安市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，整體貫穿雁塔區(qū)、蓮湖區(qū)、未央?yún)^(qū)、新城區(qū)、灞橋區(qū)五個(gè)行政區(qū)，連接曲江新區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)和浐灞國(guó)際港四個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)。

西安是繼北京、上海、成都、重慶、鄭州、哈爾濱之后第七座建成地鐵環(huán)線的城市，西安地鐵8號(hào)線（約50公里）僅次于北京地鐵10號(hào)線（57.1公里）和重慶地鐵環(huán)線（50.8公里）。

按照計(jì)劃，西安地鐵8號(hào)環(huán)線、廣州地鐵11號(hào)線本月底開(kāi)通，目前在建的還有武漢地鐵12號(hào)線、深圳地鐵15號(hào)線、青島地鐵5號(hào)線，這意味著，2028年之前,國(guó)內(nèi)11座城市將擁有12條地鐵環(huán)線，其中北京兩條�？梢钥吹�，修建環(huán)線地鐵的幾乎都是GDP萬(wàn)億級(jí)城市，某種程度上，環(huán)線地鐵就是一座城市綜合能級(jí)的體現(xiàn)和進(jìn)階。

■關(guān)鍵詞：運(yùn)行效率

為何將環(huán)線選在二環(huán)和三環(huán)之間？

西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院軌道交通所所長(zhǎng)安東介紹，城市軌道交通發(fā)展到一定階段才有形成環(huán)線的訴求�！俺森h(huán)的時(shí)機(jī)在于放射線要足夠多，而放射線的效率需要提升�！卑矕|說(shuō)，環(huán)線只能服務(wù)環(huán)線周邊群眾的出行，所以單獨(dú)的環(huán)線或“十字+環(huán)線”效率并不高，只有放射線達(dá)到一定數(shù)量，環(huán)線的加入才能提升整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。西安軌道交通的客運(yùn)需求量大，客流比較集中。2023年全市公路客流量為623萬(wàn)，軌道交通占比達(dá)53%，已經(jīng)形成軌道交通為主體、常規(guī)公交為輔助、其他交通方式為補(bǔ)充的交通出行模式�？土鞣矫娴男枨笠草^大，只有1、2號(hào)線時(shí),一度是全國(guó)客流第一；有了1、2、3、4號(hào)線,排全國(guó)第三，現(xiàn)在排到全國(guó)第六。

安東介紹，之所以將環(huán)線選在二環(huán)和三環(huán)之間，主要是因?yàn)槎�環(huán)人口最集中、崗位也最集中，客流需求大。具體選址時(shí)又不能和二環(huán)完全重疊，因?yàn)槎�環(huán)有很多高架橋和隧道，如果再修地鐵，會(huì)對(duì)地下管線產(chǎn)生嚴(yán)重影響，所以就選擇二環(huán)外擴(kuò)一圈的主干路上。如北二環(huán)外的鳳城二路；東二環(huán)外的幸福林帶；南邊比較特殊，由于城市發(fā)展重心偏南，科教、產(chǎn)業(yè)和學(xué)生比較集中，所以就選在了南三環(huán)內(nèi)側(cè)的丈八東路-雁南四路上；西邊考慮到漢長(zhǎng)安城遺址保護(hù)的影響，與唐延路-西二環(huán)并行。

■關(guān)鍵詞：載客能力

8號(hào)線為何首次采用A2型地鐵車輛？

8號(hào)線列車首次采用A2型地鐵車輛，這是西安地鐵首次采用A型車，編組方式為4動(dòng)2拖6輛編組。列車全長(zhǎng)140米、寬3米，相比已開(kāi)通線路的B型車，新車更寬敞，載客能力提高31%。據(jù)安東介紹，根據(jù)客流預(yù)測(cè)，8號(hào)線初期（3年）客運(yùn)量將達(dá)到88.69萬(wàn)人次/天，近期（10年）為142.07萬(wàn)人次/天，遠(yuǎn)期（25年）為176.26萬(wàn)人次/天。這一客流量在未來(lái)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地鐵2號(hào)線，因此需要采用更大的車型。

“當(dāng)時(shí)考慮到地鐵2號(hào)線是西安市的第一條地鐵線，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)北京、上海等大城市的經(jīng)驗(yàn)，第一條地鐵線路均沒(méi)有采用A型車。”安東說(shuō)，西安地鐵2號(hào)線于2005年籌劃、2006年開(kāi)工，當(dāng)時(shí)找了很多其他城市的專家，北京、上海的專家都認(rèn)為第一條地鐵線沒(méi)必要頂格采用A型車，最后折中用了6B車型。

安東介紹，由于2號(hào)線用了B型車，導(dǎo)致1、2、3號(hào)線都必須選用B型車，因?yàn)檫@些車在夜間需要統(tǒng)一調(diào)車修理。后面的4、5、6號(hào)線也是6B車型。預(yù)測(cè)到8號(hào)線的客流量較大，所以第一次采用了A型車，后面的15號(hào)線也會(huì)采用A型車。

簡(jiǎn)言之，8號(hào)線不僅是“換乘之王”，更是一個(gè)“多拉快跑”的“換乘之王”。

■關(guān)鍵詞：交通一體化

統(tǒng)籌地鐵公交共享單車等設(shè)施銜接 在具備條件站點(diǎn)設(shè)置便民集市

“8號(hào)線有很多措施做得非常好，真正做到了交通一體化。”安東說(shuō)，在8號(hào)線站點(diǎn)占道施工恢復(fù)時(shí)，將統(tǒng)籌地鐵、常規(guī)公交、共享單車等設(shè)施的銜接，在部分站點(diǎn)設(shè)置公交連廊，將大客流站點(diǎn)如大唐不夜城等地鐵出入口和公交連廊連在一起，乘客轉(zhuǎn)乘等車時(shí)不用再擔(dān)心風(fēng)吹日曬雨淋；在優(yōu)先留出人行空間的前提下，統(tǒng)籌設(shè)置了自行車和共享單車停車位，解決地鐵周邊非機(jī)動(dòng)車停放的問(wèn)題；在具備條件的站點(diǎn)設(shè)置便民集市，如早餐點(diǎn)、蔬果攤點(diǎn)等，以地鐵站點(diǎn)為核心打造城市“微中心”，服務(wù)周邊居民15分鐘生活圈。

“在對(duì)共享單車的調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，全市7.8萬(wàn)輛共享單車大部分都是依托地鐵出行，所以要做好地鐵周邊的交通接駁問(wèn)題。”安東說(shuō)，他們還在研究如何做好公交地鐵的接駁，將公交線路調(diào)整和地鐵線路垂直，更好地與地鐵站點(diǎn)銜接，將周邊客流吸引至地鐵站，發(fā)揮軌道交通高容量、高速度、高準(zhǔn)時(shí)性的特點(diǎn)�！爸挥凶尭鞣N交通出現(xiàn)方式形成合力，才能打造更便捷的綜合交通系統(tǒng)。”安東說(shuō)，城市交通的問(wèn)題不僅僅只依靠地鐵來(lái)解決，需要地鐵、公交、小汽車、共享單車、出租車形成合力。

■關(guān)鍵詞：換乘

8號(hào)線開(kāi)通后是否可以緩解2號(hào)線的壓力？

西安地鐵的客流強(qiáng)度比較大，尤其是2號(hào)線，上下班高峰非常擁擠，8號(hào)線開(kāi)通后是否可以緩解2號(hào)線的壓力？

“不會(huì)，西安地鐵的客流量將會(huì)是爆炸式增長(zhǎng)�！卑矕|說(shuō)，目前西安市軌道交通平均站距在5站以內(nèi)，統(tǒng)計(jì)2號(hào)線全年刷卡量發(fā)現(xiàn)，客流主要集中在行政中心到鐘樓這一客流斷面，“因?yàn)橛写罅磕媳毕虻慕煌ㄐ枨螅�但是過(guò)了北大街，南部的地鐵線很密，有5號(hào)線、3號(hào)線，而進(jìn)入到北段到行政中心卻沒(méi)有換乘站，造成客流無(wú)法分流，形成擁堵。8號(hào)線開(kāi)通后，增加了市圖書館換乘節(jié)點(diǎn)，將帶來(lái)全網(wǎng)、8號(hào)線和南北線的換乘次數(shù)，客流統(tǒng)計(jì)自然更多。8號(hào)線總長(zhǎng)近50公里，與既有線路形成換乘站13座，幾乎涵蓋了西安市所有的已有線路，勢(shì)必會(huì)造成大量的客流進(jìn)行換乘，客流量會(huì)爆炸式增長(zhǎng)。

對(duì)于市民尤其是繞城以內(nèi)的市民來(lái)說(shuō)，將會(huì)非常直觀地感受到乘坐地鐵的便捷。安東說(shuō)，8號(hào)線換乘站的增加，讓北大街、小寨等大的換乘站客流量得以分散，雖然換乘次數(shù)可能增加，但是換乘距離短了，車廂也不再那么擁擠，50公里37個(gè)站點(diǎn)，站距較大通行效率高，乘車體驗(yàn)會(huì)更便捷。同時(shí)也會(huì)讓外圍線路與中心城區(qū)的多條線路快速銜接，有利于城市外圍地區(qū)的開(kāi)放建設(shè)。

環(huán)線的另一個(gè)重要作用在于對(duì)交通樞紐和客流大站的串聯(lián)。這些場(chǎng)站是市民和旅客出行時(shí)重要且集中的起訖點(diǎn)，通過(guò)環(huán)線將其連接后，無(wú)論是從環(huán)內(nèi)核心區(qū)還是環(huán)外郊區(qū)前往樞紐，均可就近乘坐放射線路或穿城線路至與環(huán)線的換乘站，再乘坐環(huán)線快速抵達(dá)樞紐。

■關(guān)鍵詞：里程碑

“棋盤＋環(huán)＋放射”地鐵網(wǎng)初具規(guī)模

將助力城市競(jìng)速提檔升級(jí)

從2011年第一條地鐵建成以來(lái)，西安的地鐵時(shí)代已有13年時(shí)光。8號(hào)線建成前，西安已有10條地鐵線路，外加市域鐵路西戶線，11個(gè)市轄區(qū)中僅剩閻良區(qū)尚未覆蓋。鐘樓·大南門商圈、曲江大雁塔商圈、雁塔小寨商圈等重點(diǎn)培育的9大商圈，悉數(shù)盡在地鐵沿線。伴隨著地鐵8號(hào)線的建成，一個(gè)外通內(nèi)暢、轉(zhuǎn)換高效的“棋盤＋環(huán)＋放射”地鐵網(wǎng)已初具規(guī)模，這無(wú)疑是西安交通史上的重要里程碑。

如果說(shuō)，地鐵時(shí)代的來(lái)臨，標(biāo)志著城市競(jìng)速進(jìn)入了一個(gè)全新的維度，那么，環(huán)線地鐵的開(kāi)通，將助力城市競(jìng)速提檔升級(jí)。實(shí)現(xiàn)城市結(jié)構(gòu)由單中心向多中心轉(zhuǎn)變，這是西安這座特大城市正在努力的目標(biāo)。地鐵，無(wú)疑扮演著不可替代的特定功能——通過(guò)地鐵的延伸和擴(kuò)展，城市可以更加有效地利用土地資源，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，提升城市的整體功能和品質(zhì)，促進(jìn)城市內(nèi)部各區(qū)域之間的均衡發(fā)展�？梢钥吹剑�市區(qū)拓展到哪里，地鐵就延伸到哪里。用地鐵的速度促進(jìn)城市加快發(fā)展，改變城市未來(lái)發(fā)展格局。這是國(guó)內(nèi)所有城市加快地鐵建設(shè)的重要推動(dòng)力。西安亦然，而且，還將繼續(xù)。（華商報(bào)）

編輯：北月